Настоящият капацитет на празен ход на пазара е сравнително нисък, а под фона на заобикалянето на Червено море, текущият капацитет е донякъде недостатъчен и ефектът на заобикаляне е очевиден. С възстановяването на търсенето в Европа и Америка, както и опасенията относно по -дългото време на отклонение и забавените графици за доставка по време на кризата в Червено море, спедиторите също увеличават усилията си за попълване на инвентара и общите проценти на товари ще продължат да нарастват. Maersk и Dafei, два основни корабоплавателни гиганта, обявиха планове за повишаване на цените отново през юни, като Nordic FAK ставките започват от 1 юни. Maersk има максимум 5900 долара на 40 фута контейнер, докато Daffy е увеличил цената си с още 1000 до 6000 долара за 40 фута контейнер на 15 -ти.
В допълнение, Maersk ще наложи такса за сезона на южноамериканския източен пик, започвайки от 1 юни - 2000 долара за 40 фута контейнер.
Заселени от геополитическия конфликт в Червено море, глобалните кораби са принудени да заобиколят нос на добрата надежда, който не само значително увеличава времето за транспортиране, но също така представлява значителни предизвикателства пред планирането на изпращането.
Седмичните плавания в Европа предизвикаха големи трудности на клиентите да резервират пространство поради разликите в размера и мащаба. Европейските и американските търговци също започнаха да оформят и попълнят инвентара предварително, за да избегнат изправяне пред тясното пространство през пиковия сезон на юли и август.
Човек, отговарящ за спедиторската компания, каза: „Цените на товари започват да се повишават отново и дори не можем да вземем кутиите!“ Този „недостиг на кутии“ по същество е недостиг на пространство.
Време за публикация: май-25-2024