Настоящият свободен капацитет на пазара е сравнително нисък и на фона на отклонението в Червено море, настоящият капацитет е донякъде недостатъчен, а ефектът от отклонението е очевиден. С възстановяването на търсенето в Европа и Америка, както и с опасенията относно по-дългото време за отклонение и забавените графици за корабоплаване по време на кризата в Червено море, товародателите също увеличиха усилията си за попълване на запасите, а общите цени за превоз на товари ще продължат да се покачват. Maersk и DaFei, два големи гиганта в корабоплаването, обявиха планове за ново повишаване на цените през юни, като цените на Nordic FAK ще започнат да важат от 1 юни. Maersk има максимална цена от 5900 долара за 40-футов контейнер, докато Daffy увеличи цената си с още 1000 долара до 6000 долара за 40-футов контейнер на 15-ти.
Освен това, Maersk ще начислява такса за пиковия сезон в Южна Америка, считано от 1 юни – 2000 долара за 40-футов контейнер.
Засегнати от геополитическия конфликт в Червено море, корабите от цял свят са принудени да заобикалят нос Добра Надежда, което не само значително увеличава времето за транспорт, но и създава значителни предизвикателства пред планирането на корабния график.
Седмичните пътувания до Европа създадоха големи трудности за клиентите при резервирането на място поради разликите в размера и мащаба. Европейските и американските търговци също започнаха да планират и попълват наличностите предварително, за да избегнат ограниченото пространство през пиковия сезон на юли и август.
Ръководител на спедиторска компания каза: „Цените на превоза започват да се покачват отново, а ние дори не можем да вземем кашоните!“ Този „недостиг на кашони“ е по същество недостиг на място.
Време на публикуване: 25 май 2024 г.