Текущият празен капацитет на пазара е сравнително нисък и на фона на заобикалянето на Червено море, текущият капацитет е донякъде недостатъчен и ефектът от заобикалянето е очевиден.С възстановяването на търсенето в Европа и Америка, както и опасенията относно по-дългото време за заобикаляне и забавените графици за корабоплаване по време на кризата в Червено море, спедиторите също увеличиха усилията си за попълване на запасите и общите тарифи за превоз ще продължат да растат.Maersk и DaFei, два големи корабни гиганта, обявиха планове да повишат цените отново през юни, като северните FAK ставки започват от 1 юни.Maersk има максимум $5900 за 40-футов контейнер, докато Daffy увеличи цената си с още $1000 до $6000 за 40-футов контейнер на 15-ти.
Освен това Maersk ще наложи допълнителна такса за южноамериканския източен пиков сезон от 1 юни – $2000 за 40-футов контейнер.
Заселени от геополитическия конфликт в Червено море, глобалните кораби са принудени да заобиколят нос на добрата надежда, който не само значително увеличава времето за транспортиране, но също така представлява значителни предизвикателства пред планирането на изпращането.
Седмичните пътувания до Европа създадоха големи трудности за клиентите да резервират място поради разликите в размера и мащаба.Европейските и американските търговци също започнаха да оформят и попълват инвентара предварително, за да избегнат сблъсъка с ограничено пространство по време на пиковия сезон през юли и август.
Човек, отговарящ за спедиторска компания, каза: „Цените на товарите отново започват да се покачват, а ние дори не можем да вземем кутиите!“Този „недостиг на кутии“ по същество е недостиг на пространство.
Време на публикуване: 25 май 2024 г